刹車助（zhù）力器前殼

刹（shā）車助力器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的製動器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

刹車助力器前殼，它包括液壓（yā）缸、支撐臂（bì）、壓力臂和刹車板，其特征是液壓缸兩端的液壓杆與支撐（chēng）臂、壓力臂相連接，帶膠輪的刹車板設置在壓力臂上。本實用新型可以設置在（zài）車輛（liàng）底（dǐ）盤的兩個車輪之間，不影響（xiǎng）車輛正常的行駛，刹（shā）車（chē）時、液壓缸通過液壓臂（bì）的伸長使支撐臂與壓力臂之間張開一個角度，這時（shí）刹車板與地麵相接觸，增加了刹車板與地（dì）麵的摩擦力，保證（zhèng）車輛快速停下來。

工作原理

刹車助力器前（qián）殼借助發動機（jī）工作時在進氣歧管內產生的真空來協助刹車。助力器一般是（shì）一（yī）個直徑大約（yuē）為20cm，高度大約15cm的柱（zhù）體(下圖黑色圓柱狀物體)。

柱體內部有一個中（zhōng）部裝有（yǒu）推杆的膜片(或活塞)，將（jiāng）腔體隔（gé）成兩部份，一部（bù）份通過管路與發動機進氣歧管相連(保持真空)，另一部（bù）分，當刹車（chē）踏板被踩下時，與大（dà）氣相通。兩邊的壓（yā）力差幫（bāng）助提供刹車的助力。

刹車踏板踩下之前:

刹車踏板踩下之後:

刹車助力器前殼平衡位置的動態（tài）轉換的原理（lǐ）

助力器在工作過程中的平衡位置的動態轉換的原理。這是一個極容易被忽視的原理（lǐ），也是在結構（gòu）和工（gōng）藝設計時   考慮到的重要原理。當（dāng）加載結束的瞬間，助力器將由加載平衡位置向製動穩定態平衡位置（zhì）轉換，即控製閥在空氣閥口由無形變向有形變轉換。此時（shí），空氣閥口的結構設計及加工質量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴（yán）格的考驗;當卸載開始的（de）瞬間，助（zhù）力器將由製動穩定態平衡位置向卸載平衡位置轉換，即控製（zhì）閥在真（zhēn）空閥口由有（yǒu）形變向無形變轉換。此時，真空閥口（kǒu）的結構設計及加工質量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考（kǎo）驗。