汽車衝壓（yā）件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相（xiàng）比，其特點是（shì）材料（liào）相（xiàng）對厚度小、結構尺寸大、形（xíng）狀複雜、尺寸（cùn）精度和表麵（miàn）質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料（liào）上各部分的（de）變形複雜、差別也比較大，各處應力不均勻，所以很容易產（chǎn）生（shēng）回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下（xià）衝擊線；
衝壓件加工廠在（zài）衝壓加（jiā）工（gōng）中（zhōng）為什麽會出現（xiàn）衝擊線
汽車衝壓件加工廠加工的衝壓（yā）件比較普通的薄（báo）板的拉伸件相比，其特點是材料相對厚度小（xiǎo）、結構（gòu）尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成（chéng）形時，坯料上各部（bù）分的變形複雜、差別也比較大，各（gè）處應力不均勻，所以很容易產生回彈、起（qǐ）皺、破（pò）裂、衝壓線等表麵缺（quē）陷；今天衝壓件加（jiā）工廠簡單說一下衝擊線（xiàn）；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移且材（cái）料成形時阻力（lì）不同導（dǎo）致的，底部板料經（jīng）凸模（mó）頂部竄動（dòng），其表麵運動靜摩擦轉變（biàn）為動摩擦產生衝擊（jī）形（xíng）成的跡線；衝壓線產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓（yā）件（jiàn）變形趨向性規律可（kě）知，衝壓（yā）件在變形區內沿著毛坯周邊拉伸變形的分布是不均勻的（de），毛坯（pī）直邊處的麵積小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生（shēng）壓縮變形所需的（de）變形力小於圓角處的變形（xíng）力，
由於凸模（mó）接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產生模式的轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊（jī）線，曲麵成（chéng）形（xíng）是一個連續的整體，板料（liào）不斷流動的過程中，衝擊線位移量不斷增加，在（zài）凸模上行的（de）更高點處即成形（xíng）結（jié）束結束（shù）時的衝擊線位移量更大；
衝擊線的問（wèn）題（tí）愈來愈明顯，也成為了衝壓件加工中一（yī）種線（xiàn）狀表麵的缺陷，這（zhè）種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時給模具設計和維修帶來了很多的困難；
