衝壓件（jiàn）的內高壓成形技術與傳統冷衝壓工（gōng）藝不同
內高壓（yā）成形（xíng）是液（yè）壓成形技（jì）術的（de）一（yī）種，板料和殼體液壓成形使用的成形壓力較低，管材液（yè）壓成形使用的壓力較高，又稱為內高壓（yā）成形，又稱管材液壓成形。
內高壓成（chéng）形（xíng）技術（shù）主要的特（tè）點是可以整體成形軸線（xiàn）為二維或三（sān）維曲（qǔ）線的異型截麵空心零（líng）件，從管材的初始圓截麵可以成（chéng）形為矩形、梯形、橢圓形或其他異型的封閉截麵，
傳統製造工藝一般為先衝（chōng）壓成（chéng）形兩（liǎng）個或兩個以上半片再焊接成整體，為了減少焊接變形，一般采用點焊，因此得（dé）到的不是封閉的截麵。此外，衝（chōng）壓件的（de）截麵形（xíng）狀（zhuàng）相對比較簡單，很難（nán）滿足結構設計（jì）的需要。
內高（gāo）壓成形是適應（yīng）汽車和飛機等運輸工具結構輕（qīng）量（liàng）化發展起來的製造技術。結構輕量化有兩條（tiáo）主要途徑：一是材料途徑，采（cǎi）用鋁合金、鎂（měi）合（hé）金、鈦合金（jīn）和複合材料（liào）等輕質材料；二是（shì）結構途徑，采用空（kōng）心變截麵、變厚度薄壁殼體、整體（tǐ）等結構。
根據統計，對於一定的減重目標，在航天航空領域，采用輕質材料（liào）減重的貢（gòng）獻（xiàn）大約為2/3，結構減重的貢獻大約為1/3；而在汽車行業，與之相反，主要采用結構減重的途徑。當材（cái）料一定時，減重的主要方法（fǎ）是設計合（hé）理的輕體（tǐ）結構。對於承受彎扭載荷為主的結構，采用空心變截（jié）麵構件，既可以（yǐ）減輕質量又可（kě）以充分利用材料的強度。
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